漲停板復盤：創(chuàng)業(yè)板指大跌近3% 市場避險情緒高漲
炒股就看金麒麟分析師研報，權威，專業(yè)，及時，全面，助您挖掘潛力主題機會！ 1月26日，三大股全天震蕩走低，截至收盤，滬指跌1.52%，深證成指跌2.28%，創(chuàng)業(yè)板指跌2.89%。盤面上，農(nóng)業(yè)、稀土、航空等少數(shù)板塊逆市上漲；申萬國防軍工指數(shù)
凱利經(jīng)過多年的研發(fā)和技術積累，針對大型化工停產(chǎn)后，殘留危險化學品和危險廢物，凱利專有的技術團隊和設備，能最大限度現(xiàn)場解決安全與環(huán)保問題。通過氮氣等惰性氣體保護下，對系統(tǒng)殘留危險品進行無害化處置，達到安全目的。通過技術和設備，對大部分危險廢物，比如液體類，固體類危廢，現(xiàn)場進行無害化處理，或者減量化處理，或者將危廢技術轉(zhuǎn)化為一般固廢?？梢钥焖俳档桶踩L險和環(huán)保風險。并且采用化學清洗方法對設備和管道進行清洗達到拆除條件。危廢處理
文 | 奇偶派
馬上9點了，還差10分鐘。吳青青從簇橋地鐵口出來，點開共享單車APP，掃碼、“滴”、開鎖、上車，直奔1.2公里外的目的地。
7分鐘后抵達優(yōu)博廣場周圍的公司樓下，不大的停放點已經(jīng)被密密麻麻地單車占有，轉(zhuǎn)頭看到站在一旁的保安一臉無奈，尚有三分鐘就要遲到了，管不了那么多，她將車停在天真車車道，轉(zhuǎn)身直奔公司大樓。
這是成都周一早岑嶺上演的一幕。
共享單車行業(yè)進入成熟生長期，單車收費尺度多次提價，依然未能走出大量占用社會公共資源，實現(xiàn)商業(yè)利益的“公器私用”式變現(xiàn)模式。
履歷多年火爆與鎮(zhèn)靜的幻化，民眾熱情褪去，共享單車從新生事物成為民眾生涯中再尋常不外的交通工具。各大都市陌頭隨處可見大量共享單車淤積陌頭，在一些城鄉(xiāng)連系部和僻遠小鎮(zhèn)，“共享單車墓地”習以為常。
各地陸續(xù)睜開對共享單車的整體整治整理。住手2020年12月，以北京、上海、廣州等地各相繼出臺關于共享單車的治理設施。
政府脫手的背后，是共享單車行業(yè)市場調(diào)節(jié)功效失效。商業(yè)化模式耐久未跑通，共享單車僅被當做美團、滴滴、阿里巴巴等大型互聯(lián)網(wǎng)平臺獲得最后幾分用戶盈利的價值存在。
在各大互聯(lián)網(wǎng)平臺榨取共享單車商業(yè)價值的時刻，是否思量過它存在的“占道謀劃”和“公器私用”變現(xiàn)模式，大量占用社會公共資源，卻分文未支付本該肩負的成本。
奇偶派選擇成都作為都市標本，研究當前共享單車的現(xiàn)狀、問題與解法。
單車困在“漏斗”里
在成都城南高新區(qū)商務寫字樓周圍，像吳青青這樣的“管不了”的共享單車亂停事宜一再上演。高新區(qū)共享單車的綜合監(jiān)測系統(tǒng)里，所在的停放點，一個個紅色“爆點”正加速擴張……
奇偶派觀察到，“爆點”被引燃的區(qū)域，會陸續(xù)有周圍執(zhí)勤的志愿者和共享單車的運維職員，前來清梳淤積車輛。
然而，低效的清運能力面臨“爆點”的加速引燃，共享單車在各大區(qū)域都一再泛起失控事態(tài)。政府果然數(shù)據(jù)顯示，成都高新區(qū)，共享單車的“爆點”重災區(qū)，就有33個。在成都最近破曉的大整理流動時代，僅僅4小時，高新區(qū)就整理單車數(shù)目達4000輛。
但早岑嶺一到，就馬上打回了真相，車輛又聚積了起來。
“要把這些自行車道上的搬上來”，成都另一地鐵口，一位美團運維職員正在搬運用戶不規(guī)范停放的車輛，他們的事情按工單盤算，公司有劃定，在整理一個工單之前，先拍一張“很亂”的照片，25分鐘后整理好再拍個照，一個工單這樣竣事了。
這位美團單車運維職員提到，每個工單差不多半個小時，從早上7點半做到下晝4點半，一天做18個工單，合計為9個小時，“之前中央有一個小時的休息時間，現(xiàn)在沒有了?！绷硪晃磺嘟鄣倪\維小哥則示意，他要認真周圍4個地鐵口的運維義務。
當發(fā)現(xiàn)單車太多擺放不外來時，美團單車運維職員會向向?qū)Х从?，隨后，“會過來一個調(diào)劑車，過來把這些所有拉走，拉到其他的小區(qū)門口，由于早上許多上班的人要騎?！?/p>
共享單車在短時間內(nèi)大面積蜂擁而至，占用大量交通用地，又迅速如幽靈般消逝。這樣的潮來潮去，給都市治理增添了極大難度。
成都市劃定，每300輛單車就要配備1名運維職員，每2500輛單車要配備1臺調(diào)劑車。還劃定，“5+1”區(qū)域單車投放總量不跨越45萬輛。
然而，5個月內(nèi)，成都高新南區(qū)13個點位已經(jīng)監(jiān)測到超69.4萬輛不重復的單車流動軌跡，遠遠跨越了劃定的45萬輛。
監(jiān)丈量和投放量都在超標，據(jù)體會，僅成都高新區(qū)，單車現(xiàn)實投放數(shù)目已經(jīng)跨越30萬輛。反映到運維上，也就是說，全區(qū)需配備1000余名運維職員、120余輛調(diào)劑車。據(jù)體會，現(xiàn)在，幾家單車企業(yè)加起來的運維職員有103人，調(diào)劑車只有51輛。
現(xiàn)實投放量遠超劃定投放量，同時單車運營方運維力度不足，這兩重因素疊加造成了共享單車在都市中亂象叢生?！敖┦瑔诬嚒庇俜e陌頭這樣的征象，一直引燃民眾的厭惡情緒。
奇偶派統(tǒng)計，2020年1月1日至12月23日，成都高新區(qū)生態(tài)環(huán)境城管局已收到共享單車亂象投訴案件2614件，單車亂象問題已成為市民投訴熱門之一。
“就在剛剛，一輛電瓶車撞在這個欄桿上，把前面的保險蓋撞得稀爛?！?0多歲的王林指了指背后自行車道的欄桿。在2米左右的自行車道上，伸張下一排藍黃相間的單車，時不時有幾輛電瓶車從旁穿過。
1月19日下晝，奇偶派來到王林所在的錦江區(qū)地鐵大觀D口。一眼望去，在一條長約150米、寬4米的人行道兩側(cè)，停放著1061輛“藍綠黃”三色共享單車（哈啰、青桔、美團），中央僅給行人留下一米左右的行走騰挪空間。一提到周圍麋集碼放的單車，幾位途經(jīng)的住民有些激動，“應該所有撤銷了，又臟又亂，影響出行”，“早上7點半左右上班，過路都過不了”，“存在安全隱患，這些單車擺到了自行車道上，好幾輛電瓶車晚上失事，120都來了”。
相生的現(xiàn)實是，早晚岑嶺時點一到，單車的流動量勢必呈指數(shù)攀升。它們從主城跨流至城外，又從外環(huán)回流主城，形成了共享單車高頻次的流動和轉(zhuǎn)變，都市公共用地被大量擠占與瞬間空曠。
這樣失控的事態(tài)在都市一天天重復上演。其背后是共享單車運營公司太過投放單車，同時沒有匹配對應的運維職員，造成共享單車數(shù)目重大、用戶眾多，但缺少配套治理與維護的現(xiàn)實矛盾。
這對矛盾最終形成了漏斗形的共享單車都市運轉(zhuǎn)模式，重大的共享單車遭遇希罕的運維，擠占了大量社會公共空間。
“漏斗”背后的生意經(jīng)
“漏斗困局”是當前都市共享單車亂象的主要成因。各大共享單車品牌都給出了相當官方且準確的應對之法。
滴滴旗下青桔單車給出的解法是：嚴酷憑證比例配備運維職員和車輛；美團單車稱：會行使大數(shù)據(jù)實時“清淤”；哈啰出行則示意：將行使懲戒制度約束亂停亂放。
三家給出的都是直擊行業(yè)痛點的殺招，設施都有了，但現(xiàn)實卻很幽暗。大量共享單車仍然在擠占社會公共用地，運維能力跟不上，讓共享單車成為都市難明的新“臟亂差”現(xiàn)實。
共享單車的潮汐式兇猛轉(zhuǎn)變，對現(xiàn)代都市治理帶來偉大襲擊，也進一步讓都市治理者一再對共享單車企業(yè)在公共空間上做出讓步。
漏斗困局造成的共享單車都市亂象，并非什么難明之題，三家背靠大平臺的共享單車企業(yè)都明晰給出了準確且清晰的解法。然則，這些平臺現(xiàn)實上并未落實這些口頭上的設施與準許。
這背后是平臺對共享單車都市亂象不予解決，而是留作社會問題，倒逼都市治理者出讓公共空間與利益，來化解共享單車的都市亂象。
一些都市對此確實作出了讓步。為了規(guī)范共享單車停放問題、阻止交通雜亂，不少都市都劃出了公共用地作為專門的共享單車停放點。
深圳市就曾在宣布的《關于激勵規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車服務的若干意見》以及《深圳市自行車停放區(qū)（路側(cè)帶）設置指引（試行）》就提出，自行車停放不得故障行人通行，在占用人行道停放時須保證1.5m的剩余人行空間，而且指出相宜停放區(qū)域包羅軌道站出入口后方及兩側(cè)、公交站臺兩側(cè)曠地或者高架橋、人行天橋下空間。
終于，社會公共用地變成了共享單車企業(yè)的商業(yè)運營占地，共享單車平臺為此未破費一分一毫的成本。
社會提供公共用地作為共享單車停放點，共享單車企業(yè)占道謀劃、公器私用，最終收益回歸資源，成本落在社會。只能說，共享單車企業(yè)的生意算盤打得精明。
滴滴旗下青桔單車的認真事情職員就很明確地告訴奇偶派，“青桔方面并未向政府繳納公共資源占用費，即地租”。
共享單車企業(yè)出于獲取足夠用戶實現(xiàn)規(guī)模效應甚至壟斷效應的考量，延續(xù)增添單車投放量，同時放任運維嚴重不足的不匹配狀態(tài)，造成各大都市的單車“漏斗”困局，從而滋生種種都市運轉(zhuǎn)的失控狀態(tài)。
共享單車企業(yè)，以此倒逼社會出讓大量公共資源來知足共享單車的存放與運轉(zhuǎn)，實現(xiàn)企業(yè)成本的社會化轉(zhuǎn)移。這就是經(jīng)濟學中典型的負外部效應（是指一個人的行為或企業(yè)的行為影響了其他人或企業(yè)，使之支付了格外的成本用度，但后者又無法獲得響應抵償?shù)恼飨螅?/p>
堅定不移走“工業(yè)強縣”高質(zhì)量發(fā)展之路
舵穩(wěn)當奮楫，風勁好揚帆?！笆濉逼陂g，安岳縣緊緊圍繞省、市工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展思路，在市委、市政府正確領導下，堅定不移走“工業(yè)強縣”高質(zhì)量發(fā)展之路，把握成資同城化和成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設戰(zhàn)略機遇，始終堅持“守初心、擔使命”，扎
化工裝置停產(chǎn)停車后，系統(tǒng)和罐區(qū)系統(tǒng)滯留大量危險化學品，危險廢物等，存在很大的危險因素。尤其在化工裝置拆除前，處于安全及環(huán)保因素，需要對系統(tǒng)內(nèi)殘留化學品進行安全處置，并且對設備進行化學清洗達到動火拆除條件凱利環(huán)境化工拆除，具有石油化工施工總承包資質(zhì)，建筑施工總承包資質(zhì)，環(huán)保施工資質(zhì)，危險廢物經(jīng)營許可證，危險化學品許可證，化學清洗資質(zhì)等國家資質(zhì)。一批注冊安全工程師，環(huán)保工程師，建造師，機電工程師等專業(yè)技術人才。具備全新的資質(zhì)，理念，技術人才，施工經(jīng)驗的一體化服務。
共享單車企業(yè)，也一直在通過這種負外部效應獲得無抵償無成本的商業(yè)利益。
占百億元“廉價”
從問題反推的角度來看，共享單車亂象叢生背后的泉源是共享單車企業(yè)放任“漏斗困局”的存在而不解決。企業(yè)放任“漏斗困局”的目的，在于倒逼社會免費出讓公共資源給共享單車運營使用，其抓住了這其中深藏的負外部效應。
那么一切問題的解法，還得是破除或者對沖負外部效應起效果。在嚴謹?shù)慕?jīng)濟學理論中解決負外部效應的設施許多，其中不乏頒布制止令、劃定數(shù)目限制、劃定行業(yè)尺度、征收對等稅費等設施。
其中，制止令是應對有嚴重社會危害的行為的設施，對于共享單車這樣的社會中性產(chǎn)物并不適用。數(shù)目限制劃定與行業(yè)尺度劃定，各地都已經(jīng)有共享單車相關的政策出臺，然則現(xiàn)在看收效寥寥。當前，剩下的設施只剩下征收對等的稅費這一條。
要最先向共享單車收費，先得知道共享單車企業(yè)通過負外部效應占用的社會公共資源，到底價值幾何。
奇偶派以各家共享單車的共享單車占地面積為出發(fā)點來量化這種負外部效應的社會成本。
以成都為例，當前成都市六個區(qū)共享單車最大投放量45萬輛，其中美團單車為24萬輛，青桔單車為13萬輛，哈啰出行為8萬輛。
奇偶派實地丈量體會到，在尺度擺放狀態(tài)下，一輛共享單車的占地面積為0.6㎡，以此盤算出美團單車24萬輛、青桔單車13萬輛、哈啰出行8萬輛的占地面積分別為14.4萬平方米、7.8萬平方米、4.8萬平方米。
當前，尺度小汽車停車位尺寸約為長5.3米，寬2.5米，一輛尺度小汽車的停車位面積則為13.25平方米。一輛電動車（72V及以下）的占地面積約為0.8平方米，一輛私人自行車的占地面積為0.6平方米。
因此，連系上述兩組占地面積數(shù)據(jù)，可以盤算出24萬輛美團單車可停放1.09萬輛尺度小汽車、18萬輛電動車、24萬私人自行車；13萬輛青桔單車可停放0.59萬輛尺度小車、9.75萬輛電動車、13萬私人自行車；8萬輛哈啰單車可停放0.36萬輛尺度小車、6萬輛電動車、8萬輛私人自行車。
據(jù)成都錦江區(qū)某物業(yè)職員先容，排量在1.6-2.5L的小車停車費為400元/月的，另外，該小區(qū)非天真停車場收費尺度中顯示，不充電電動車（72V及以下）收費尺度為30元/月，不充電自行車為15元/月。
若是以上述三種車型的收費尺度盤算，可估算出24萬輛美團單車在上述三種車型（尺度小汽車、電動車、私人自行車）的收費尺度下占用的社會成本分別為435萬元/月、540 萬元/月、360萬元/月；13萬輛青桔單車則為235萬元/月、293萬元/月、195萬元/月；8萬輛青桔單車則為145萬元/月、180萬元/月、120萬元/月。
也就是說，單成都一地，三家共享單車占用的社會公共用地的單月成本就在445萬元至1335萬元之間，年度成本在5340萬元至1.6億元之間。
億歐智庫統(tǒng)計顯示，三家共享單車頭部企業(yè)主要聚焦于焦點40座都市，同時已經(jīng)入駐天下400余座都市。我們將400余座都市簡化約為100座類似成都的都市來盤算，那么三家共享單車企業(yè)在天下范圍內(nèi)占用社會公共用地的單月成本到達53.4億元至160億元。
共享單車企業(yè)通過負外部效應占用的社會公共資源的價值，極有可能過百億元。
共享單車“不差錢”
雖然，共享單車企業(yè)占用的社會公共資源的年度價值極有可能超百億。然則，若是將這樣的成本全然又轉(zhuǎn)嫁到企業(yè)身上，會否對企業(yè)謀劃造成重壓了？
這個問題，需要思量當前共享單車占用的公共用地的地租成本，與共享單車企業(yè)的營收、利潤之間是否能夠協(xié)調(diào)。
先預估企業(yè)成本側(cè)支出，若是共享單車企業(yè)憑證面積支付所占用社會公共用地的成本，那么企業(yè)需要肩負若干用度？
以成都為例，美團單車、青桔單車、哈啰出行三家共享單車品牌的單車占地面積分別為14.4萬平方米、7.8萬平方米、4.8萬平方米。
我們憑證成都金融總部商務區(qū)一宗面積為40.9畝的商業(yè)用地2018年出租價錢類比。這宗土地在成都處于較高端地塊，政府最終出租這宗土地的10年使用權，價錢為1024元/平方米，年度租金均價為102.4元/平方米。
若以此為尺度，美團單車、青桔單車、哈啰出行三家共享單車品牌每年需要肩負的地租用度分別是1474.56萬元、798.72萬元、491.42萬元。
這樣的地租成本對于共享單車企業(yè)來說，成本壓力大嗎？來看看共享單車企業(yè)到底有多強的吸金能力，便可窺知一二。
奇偶派發(fā)現(xiàn)，美團APP上“單車套餐”顯示了5種購置方式，其中最熱門優(yōu)選的是16.8元/月的購置方式，我們就以16.8元/月作為共享單車企業(yè)從單個用戶處獲得的月收益。
通過搜索美團單車、青桔、哈啰出行的APP和小程序，看到其成都市的起步價均為1.5元/30分鐘。此前，多家共享單車平臺宣布的數(shù)據(jù)顯示，用戶單次騎行共享單車的時長絕大部門在30分鐘及以下。即可將1.5元/次視為共享電單車企業(yè)的從單個用戶處獲得的次收益。
以包月方式盤算，成都的美團單車、青桔單車和哈啰出行每年能通過用戶騎行獲得的收益分別是4838萬元、2621萬元和1613萬元。
共享單車按次收費收益顯著高于包月收費的收益。我們憑證億歐智庫提供的共享單車活躍用戶日均使用單車2.5次和每次1.5元/30分鐘盤算，成都美團單車、青桔單車和哈啰出行每年能通過用戶騎行獲得的收益則分別是3.29億元、1.78億元和1.1億元。
現(xiàn)實情況，共享單車企業(yè)的收益是兩種付費方式的綜合，以是收益也是兩種收益方式中央值。著實不論是按次收費，照樣包月收費，抑或現(xiàn)實的中央值，共享單車企業(yè)都能通過其單車運營獲得不菲的收入，籠罩地租成本完全不成問題。
從行業(yè)生長現(xiàn)狀看，經(jīng)過數(shù)輪的行業(yè)洗牌、資源加持和模式幻化后，共享單車生意已經(jīng)撕下燒錢黑洞的標簽，至少行業(yè)巨頭們都已經(jīng)從虧損的泥沼中試探出生財之道。
哈啰單車團結(jié)創(chuàng)始人、哈啰出行執(zhí)行總裁李開逐就曾這樣形容，“共享單車和助力車在2019年有一些毛利，隨著營業(yè)規(guī)模的延續(xù)生長及效率的延續(xù)提升，2020年是實現(xiàn)整體盈虧平衡是可以預期的”。
哈啰出行天下運營總監(jiān)周樹楓也曾對外示意，哈啰單車整體已經(jīng)在天下200多個都市實現(xiàn)盈利（包羅折舊車輛）。
美團單車也走向盈利的路上。憑證美團2019年財報，新營業(yè)及其他這部門營業(yè)一年收入204億元，同比增進81.5%。毛利由2018年的負值43億元增至2019年的正值人民幣23億元，毛利率由2018年的負值37.9%改善為2019年的正值11.5%。
到了2020年三季度，華創(chuàng)證券研報剖析以為，美團單車及電單車營業(yè)盈利模子延續(xù)向好，謀劃現(xiàn)金流可籠罩其投入。
此外，共享單車企業(yè)現(xiàn)在都背靠大平臺。哈啰單車背后是阿里巴巴；青桔單車背后是滴滴；美團單車無疑是背靠美團。對于這些互聯(lián)網(wǎng)大平臺而言，共享單車的價值遠不在于其單車自己的盈利模式，其主要價值在于共享單車作為一種有用的互聯(lián)網(wǎng)獲客和倒流模式，能異常簡樸且廉價地實現(xiàn)平臺整體用戶的增進，同時知足平臺用戶差異場景的需求。
億歐智庫統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在2020年6-11月時代，哈啰出行平均月活用戶為7165萬；青桔單車平均月活用戶為4269萬；美團單車平均月活用戶則是2900萬。
對于其背后的大平臺而言，云云重大的月活用戶規(guī)模和高頻用戶使用場景，共享單車模式帶來的平臺生態(tài)構(gòu)建價值不能忽視。
共享單車企業(yè)及其背后的大型互聯(lián)網(wǎng)平臺，依賴共享單車重大的用戶規(guī)模和高頻次的用戶黏性，既賺取了用戶使用單車的付費收入，又獲得了用戶成為平臺用戶的流量和生態(tài)收入。
唯獨占用的社會公共土地資源，被共享單車企業(yè)與背后的大型互聯(lián)網(wǎng)平臺拋諸腦后。
終
共享單車企業(yè)作為商業(yè)主體，深諳共享單車亂象背后的“漏斗困局”，巧妙地行使這一困局，圓熟地實現(xiàn)了負外部效應，將完全能夠肩負的成本推向社會，將所有可能的收益搜索收歸平臺，用老道的商業(yè)吸血設施，實現(xiàn)了企業(yè)商業(yè)價值的最大化。
此前，共享單車是資源暗戰(zhàn)的砝碼?，F(xiàn)在，成熟的共享單車企業(yè)們形成攻守同盟，一齊漲價，配合轉(zhuǎn)嫁企業(yè)成本。
為知足民眾便利，社會包容了共享單車亂象，甚至被迫肩負原本歸屬商業(yè)的地租成本。作為回響，或許，社會該向共享單車企業(yè)們收租了！
凱利環(huán)境工程有限公司成立2003年，注冊資金一億。國家級高新技術企業(yè)，國家專利20多項，化學清洗A級資質(zhì)，物理清洗A級資質(zhì)，建筑、環(huán)保、石油化工資質(zhì)，環(huán)境、健康、質(zhì)量體系認證。目前建成研發(fā)生產(chǎn)基地2萬平米，高級工程師6名，各類技術工程師25名。 凱利環(huán)境致力于化學清洗，環(huán)保工程，清洗產(chǎn)品研發(fā)，清洗設備研發(fā)等。目前，自主研發(fā)的水下作業(yè)機器人，具有高效作業(yè)，深水行走，智能遙控，24小時作業(yè)等優(yōu)勢。解決了化工行業(yè)不停產(chǎn)清淤的痛點。同時致力于市政清淤，河道清淤，水庫清淤，黃河抽沙等應用。危險廢物施工：殘留化工裝置及設備的危險廢物收集施工，氮氣置換，吹掃收集，包裝，運輸，處置
堅定不移走“工業(yè)強縣”高質(zhì)量發(fā)展之路
舵穩(wěn)當奮楫，風勁好揚帆?！笆濉逼陂g，安岳縣緊緊圍繞省、市工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展思路，在市委、市政府正確領導下，堅定不移走“工業(yè)強縣”高質(zhì)量發(fā)展之路，把握成資同城化和成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設戰(zhàn)略機遇，始終堅持“守初心、擔使命”，扎