1、駕駛?cè)说牟黄桨?/span>

危險(xiǎn)化學(xué)品的運(yùn)輸要求高速限速80公里每小時(shí)、其他蹊徑最高不跨越60公里每小時(shí)。

主要考慮到的就是危化品運(yùn)輸歷程內(nèi)里由于路面不平整或者車輛的加速減速歷程，使危險(xiǎn)化學(xué)品與儲(chǔ)存容器發(fā)生摩擦發(fā)生靜電，靜電在釋放歷程內(nèi)里發(fā)生靜電火花的能量到達(dá)危險(xiǎn)品的最小焚燒能量，引發(fā)危險(xiǎn)品的燃燒或者爆炸事故。

在超速駕駛內(nèi)里，車輛必須一直的加速和減速造成摩擦加倍兇猛。遇到不平坦的蹊徑情形也會(huì)造成加減速操作的增添，加劇摩擦的發(fā)生，形成危險(xiǎn)品起火、爆炸的事故隱患。

最近幾年國(guó)際原油價(jià)格一直不穩(wěn)定，加上海內(nèi)的通脹壓力較大，也對(duì)我們?cè)S多企業(yè)造成影響。許多危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)為降低生產(chǎn)成本，選擇讓危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛多拉快跑、超載多掙利潤(rùn)的問(wèn)題。駕駛超載車是嚴(yán)重的交通違法行為，超載運(yùn)輸危險(xiǎn)品更是危險(xiǎn)至極。

（1）超載會(huì)造成車輛剎車失靈、引發(fā)運(yùn)輸事故。

（2）耐久超載會(huì)引發(fā)車輛爆胎，導(dǎo)致車輛側(cè)翻引發(fā)事故。

（3）一樣平時(shí)交通環(huán)境下，不具備卸載超重危險(xiǎn)品運(yùn)輸車的條件，繼續(xù)行駛又會(huì)成為事故隱患。

2、車輛狀態(tài)不平安

在一組統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)內(nèi)里，?；愤\(yùn)輸?shù)慕煌ㄊ鹿?，由于車輛技術(shù)問(wèn)題或者平安磨練不合格造成事故的占比高達(dá)27%。主要緣故原由是車輛制動(dòng)不符合國(guó)家尺度、車燈的損壞或者亮度不達(dá)標(biāo)、車速表無(wú)法正常使用、車輛罐體安裝不牢靠、車管槽底部泛起嚴(yán)重銹蝕和裂痕、罐體密封圈失效等情形。

其中，車輛的制動(dòng)力、燈光泛起問(wèn)題占比較多。但我們照樣主要關(guān)注危化品運(yùn)輸車輛的罐體處于不平安狀態(tài)造成事故。在危化品運(yùn)輸內(nèi)里，一樣平時(shí)要求專業(yè)的罐體，這種罐體被牢靠在車上成為車輛的一部分。

若罐體泛起問(wèn)題，就會(huì)發(fā)生兩個(gè)效果：

（1）罐體內(nèi)部危險(xiǎn)品遺撒在蹊徑上，造成蹊徑障礙或者是液體危化品降低摩擦系數(shù)、氣體?；窌?huì)造成能見(jiàn)度的下降、誘發(fā)交通事故。

（2）?；返男孤对斐煽諝狻⑺w等環(huán)境污染。

針對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸交通事故存在超速超載、車輛機(jī)械構(gòu)件不合格、危化品運(yùn)輸資質(zhì)不規(guī)范的緣故原由。我以為應(yīng)該從蹊徑執(zhí)法、危險(xiǎn)品運(yùn)輸資質(zhì)治理、二次事故的預(yù)防、多部門(mén)團(tuán)結(jié)治理等方面入手。

1、加大蹊徑執(zhí)法力度，探索高效的執(zhí)法手段

在許多時(shí)刻，許多危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)和駕駛員在面臨執(zhí)法環(huán)境寬松，羈系不嚴(yán)酷的時(shí)刻。都市很自然的超速超載行駛，以為有些違法行為也沒(méi)有關(guān)系。然則在路上羈系嚴(yán)酷和執(zhí)法部門(mén)巡查的時(shí)刻，就會(huì)只管降低車速小心駕駛，遵守交通法規(guī)。

2、設(shè)置行車蹊徑和行車時(shí)間

危險(xiǎn)源、隱患、風(fēng)險(xiǎn)的異同與關(guān)系/深度好文，安全人必看！

正確理解風(fēng)險(xiǎn)管控與隱患整改雙重預(yù)防機(jī)制 兼論“把安全風(fēng)險(xiǎn)管控挺在隱患前面 把隱患排查治理挺在事故前面” 作者：中國(guó)石油（總部）質(zhì)量安全環(huán)保部HSE體系處副處長(zhǎng) 胡月亭 為進(jìn)一步加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理，國(guó)務(wù)院安委會(huì)下發(fā)了《關(guān)于實(shí)施遏制重特大事故工作指南構(gòu)建

化工裝置危廢處置：化工裝置殘留危險(xiǎn)化學(xué)品，化工物料，廢水、廢氣、固廢及危廢等三廢無(wú)害化處置化工拆除

危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛的行車線路和通行時(shí)間應(yīng)該要更合理的制訂。在特定的時(shí)間可以設(shè)置類似于公交車專用車道的危險(xiǎn)品車專用車道，要選擇路況較好的平整蹊徑，阻止重大路況的泛起。

同時(shí)，在危險(xiǎn)品運(yùn)輸專用通道上應(yīng)該設(shè)置標(biāo)志，提醒過(guò)往車輛和行人。線路的設(shè)置也應(yīng)該合理的避開(kāi)人口麋集區(qū)域、城市區(qū)、商業(yè)區(qū)、學(xué)校、水源、通訊和軍事要地等。

3、重點(diǎn)線路，要集中監(jiān)控和治理。

交管部門(mén)憑證危險(xiǎn)品運(yùn)輸蹊徑，應(yīng)該在蹊徑上的事故多發(fā)段、高速公路出入口、放置警力集中排查和處置違法超速超載、“帶病”上路的危險(xiǎn)品運(yùn)輸車和防止不合規(guī)車輛的上路。

另一方面需要憑證危險(xiǎn)品運(yùn)輸車發(fā)生事故的紀(jì)律、特點(diǎn)，合理在蹊徑上放置警力巡邏和處置突發(fā)意外。到達(dá)用最少的人力物力，做到最佳的處置效果。

3、科技手段的運(yùn)用很主要

可以行使?；饭愤\(yùn)輸治理系統(tǒng)，確立起全國(guó)性的危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛平安治理檔案，落實(shí)責(zé)任制到責(zé)任單元和責(zé)任民警。實(shí)時(shí)的掌握危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛的所屬單元、駕駛?cè)?、押運(yùn)人、車況及其通行時(shí)間、蹊徑信息等。強(qiáng)化對(duì)于危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛的治理，防止違法行為的發(fā)生。

在貨運(yùn)源頭，公安機(jī)關(guān)要會(huì)同安監(jiān)部門(mén)，要求具有謀劃資格的生產(chǎn)企業(yè)落實(shí)責(zé)任，在發(fā)貨的時(shí)刻選擇有資質(zhì)的運(yùn)輸企業(yè)。而且與之簽署平安責(zé)任協(xié)議，認(rèn)真檢查、掛號(hào)、批準(zhǔn)，杜絕超載超限車輛出庫(kù)，從源頭杜絕隱患上路。

5、二次事故的分類

二次事故的發(fā)生主要有以下幾類：

（1）撒漏液體危險(xiǎn)品，造成路面濕滑，導(dǎo)致交通事故，且多為延續(xù)多車的追尾。

（2）危化品運(yùn)輸車與其他車輛發(fā)生碰撞，造成爆炸泄露事故。

（3）對(duì)超載危險(xiǎn)品車輛出發(fā)事后，沒(méi)有條件舉行卸載，讓超載危險(xiǎn)品車輛繼續(xù)上路，雖然不是二次事故然則有平安隱患。

6、二次事故的預(yù)防處置設(shè)施

二次事故的處置設(shè)施，在兩個(gè)方面：

（1）要從駕駛員的這里看，需要駕駛員和押運(yùn)員行車前掌握化工品基本知識(shí)，所載貨物物理化學(xué)性子，若何裝載牢靠?；返龋恍熊囍?，需要掌握合適的行車線路、行車速率；事故發(fā)生后，掌握第一時(shí)間的災(zāi)難處置知識(shí)，防止事故擴(kuò)大。

（2）從執(zhí)法民警來(lái)看，需要通過(guò)培訓(xùn)掌握?；吠庥^、性子、形狀、毒性的辨識(shí)能力，與現(xiàn)場(chǎng)災(zāi)難的處置控制能力。

（3）從運(yùn)輸企業(yè)源頭，應(yīng)該實(shí)時(shí)掌握危險(xiǎn)品運(yùn)輸駕駛員的平安駕駛情形。在一年內(nèi)違法超速行駛兩次以上，應(yīng)該督促企業(yè)為駕駛員調(diào)整崗位，制止其繼續(xù)從事危險(xiǎn)品運(yùn)輸。

（4）為危險(xiǎn)品包裝生產(chǎn)企業(yè)，國(guó)家應(yīng)該增強(qiáng)羈系，對(duì)危險(xiǎn)品的包裝把好關(guān)。

7、嚴(yán)酷把關(guān)運(yùn)輸資質(zhì)的審核

在危險(xiǎn)品運(yùn)輸資質(zhì)方面需要做到以下幾方面：

（1）將?；愤\(yùn)輸車都要整合到資質(zhì)齊全的公司旗下，統(tǒng)一治理尺度。

（2）確立危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛數(shù)據(jù)庫(kù)，便于交管部門(mén)查處沒(méi)有資質(zhì)的危險(xiǎn)品運(yùn)輸車主與企業(yè)。

（3）危險(xiǎn)品車應(yīng)該安裝統(tǒng)一的中英文示意，而且注明發(fā)生危險(xiǎn)后的應(yīng)急處置方案。

8、多部門(mén)團(tuán)結(jié)治理

從危險(xiǎn)品生產(chǎn)、運(yùn)輸、使用全歷程，包羅事故的處置，事故災(zāi)難的救援防護(hù)，僅僅依賴一家執(zhí)法單元是沒(méi)有設(shè)施完成的。需要公安、消防、安監(jiān)、質(zhì)檢、工商、交通等相關(guān)職能部門(mén)的密切配合，需要這些部門(mén)的團(tuán)結(jié)治理。

籠罩到危險(xiǎn)品的生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸企業(yè)的治理，團(tuán)結(jié)羈系整治，解決掉那些上緊下松的“掛靠”征象，讓事故隱患消逝的萌芽狀態(tài)。

貨物運(yùn)輸一直以來(lái)都是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，在這之中危險(xiǎn)品運(yùn)輸就更是危險(xiǎn)萬(wàn)分。然而現(xiàn)在的貨運(yùn)行業(yè)又面臨著生長(zhǎng)的艱難時(shí)期，運(yùn)價(jià)一天更比一天低，就連危險(xiǎn)品運(yùn)輸都難以幸免。

在我走訪的危險(xiǎn)品運(yùn)輸車駕駛員的口中，我體會(huì)到現(xiàn)在的許多運(yùn)輸車都存在運(yùn)輸介質(zhì)與掛號(hào)不符。然則一些執(zhí)法部門(mén)只會(huì)“斂財(cái)式”執(zhí)法，對(duì)危險(xiǎn)品車執(zhí)行雁過(guò)拔毛，不為車輛平安而執(zhí)法只為每車二百塊而執(zhí)法。（文/卡車之家特約作者：長(zhǎng)路漫漫）

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