

千年大運河擦亮“金名片”
來源:海外網(wǎng) 大運河山東臺兒莊段。高啟民攝(人民視覺) 2020年10月8日晚,大運河文化詩會在江蘇蘇州舉行。華雪根攝(人民視覺) 運輸船只行駛在大運河浙江杭州段上。龍 巍攝(人民視覺) 2020年的最后一天,北京市通州區(qū)燃燈塔下。望著
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關于奔騰和斯堪尼亞即將國產(chǎn)的文章,筆者已經(jīng)從差別角度寫過幾篇,有興趣的卡友可以點擊我的頭像去找來看看。之所以寫這么多篇著實是因為這兩家歐卡巨頭宣布國產(chǎn),真的是業(yè)內一個超級重磅新聞,影響大波及面廣。
除了筆者其他人也撰文做過剖析,像國產(chǎn)重卡高端車型將要承壓以及兩家歐卡巨頭國產(chǎn)車型價錢會下探這些“大概率發(fā)生的事情”已經(jīng)解說的很明了了,筆者就不去拾人牙慧。
今天這篇文章主要探討下奔騰和斯堪尼亞國產(chǎn)后會對行業(yè)發(fā)生哪些影響,信賴這個也是許多卡友異常體貼的問題;固然筆者枚舉的這些影響都是“展望”性子的,未必成真列位卡友看看就好,迎接理性探討。
一、日韓卡車廠商將進一步承壓
日韓卡車品牌從自身定位上來講是要高于國產(chǎn)物牌的,不外這越來越成為一種“自我感覺良好”錯覺。千輛級的銷量與海內百萬級的銷量相比著實是沒有什么存在感;近年來隨著國產(chǎn)卡車品牌不停沖高,日韓卡車廠商在我國的生存空間被逐步擠壓。
拼性價比比不外國產(chǎn)物牌,拼品牌與手藝實力比不外歐卡巨頭,這種不上不下的尷尬處境是日韓卡車品牌在我國的真實寫照。
此番奔騰與斯堪尼亞國產(chǎn)在即,隨之而來是其產(chǎn)物性價比提升與售后成本的下探。原本指望攻占國產(chǎn)與歐卡之間空缺市場的日韓卡車廠商,生存空間肯定會進一步被侵蝕。
尤其糟糕的是日韓廠商現(xiàn)在著力突破的危化品運輸、高效物流運輸?shù)燃毞质袌雠c國產(chǎn)后的歐卡車型存在高度重合;二者正面硬剛基本上是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>
由此日韓廠商是改弦更張放下身段調頭向下照樣坐等市場被搶,需要盡快做出決議;究竟留給它們的時間不多了。
二、歐卡丐中丐和國產(chǎn)帝中帝情形加劇
奔騰與斯堪尼亞國產(chǎn)后要想有所作為,提升性價比是必須要做的事情。若何提升性價比最直接的做法就是“簡配”,這點可以參考乘用車中豪華品牌的做法,那些簡配很厲害的車型通常被戲稱為“丐中丐版”。歐卡巨頭在我國投產(chǎn)目的就是上量,因此推出丐中丐版車型的概率會很大。
另一方面,隨著“國產(chǎn)”歐卡性價比的提升,國產(chǎn)物牌車型肯定承壓;這時國產(chǎn)汽車品牌祖?zhèn)鞯摹岸言O置”手藝會是對沖這種壓力十分有用的設施。
從近期各大卡車廠商推出的新品來看,拼設置、拼舒適性已有加劇之勢,未來面臨歐卡巨頭的競爭這種趨勢只會越演越烈;信賴許多“越級”設置也會逐步下放甚至成為標配,“帝中帝”車型的泛起或成為常態(tài),這種情形在乘用車市場已經(jīng)上演多時。
三、沿海市場重要性進一步提升
我國沿海都會經(jīng)濟相對蓬勃,也是歐卡銷量集中的區(qū)域;對歐卡的接受水平也是最高的。作為奔騰、斯堪尼亞銷量的基本盤所在地,未來國產(chǎn)后要想擴大銷量和市場份額肯定會從沿海都會下手(從近期斯堪尼亞放出的招聘信息就能看出眉目)。
千年大運河擦亮“金名片”
來源:海外網(wǎng) 大運河山東臺兒莊段。高啟民攝(人民視覺) 2020年10月8日晚,大運河文化詩會在江蘇蘇州舉行。華雪根攝(人民視覺) 運輸船只行駛在大運河浙江杭州段上。龍 巍攝(人民視覺) 2020年的最后一天,北京市通州區(qū)燃燈塔下。望著
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海內廠商、日韓廠商、歐卡巨頭未來在沿海都會一定陷入混戰(zhàn);同時歐卡巨頭間競爭也會加劇。
競爭加劇受益的是用戶,可以想見沿海都會的用車大客戶們會成為“香餑餑”;至于各家會若何爭取市場,讓我們拭目以待。
四、國產(chǎn)重卡高端化歷程加速
國產(chǎn)高端重卡車型銷量較低除了用戶購置能力弱,海內廠家銷售服務意識和卡車用戶用車理念落伍也是重要原因。這些年諸如沃爾沃等歐卡巨頭通過舉行“節(jié)油賽”等流動,一直致力于在海內推廣科學駕駛等理念。
這些做法在培育高端市場和客戶教育方面孝敬頗多,而隨著斯堪尼亞等歐卡巨頭在我國落地生根,可以預見無論是在生產(chǎn)照樣銷售、服務,都會給海內卡車產(chǎn)業(yè)帶來新的活力與樹模。
屆時或自動或被動,海內廠商都要跟進做出改變,進而形成一種良性循環(huán)。配合推廣先進、科學的理念,進而推動市場的提高與升級,擴大高端市場的規(guī)模。
五、三四梯隊廠商轉型受阻或轉向高性價比門路
前面提到隨著歐卡巨頭國產(chǎn)化歷程的推進,留給日韓廠商的時間不多了;實在這句話對于海內處于三四梯隊的廠商而言同樣適用。這些年無論是哪個梯隊的廠商都推出了各自的高端車型,沖高是“業(yè)界共識”。
不外從詳細銷量來看,三四梯隊的廠商顯示的并不好;產(chǎn)物力和品牌力雙弱勢的情形下要“沖高”談何容易。
已往是被一二梯隊的廠商壓著打,現(xiàn)在還要面臨國產(chǎn)后的歐卡巨頭,壓力逐級通報之下三四梯隊廠商的處境堪憂。在“沖高”無望之下,轉而大力發(fā)展高性價比門路搶占中低端市場或是它們不得不做的選擇。
最近已經(jīng)有多款三四梯隊廠商的重卡車型售價跌破25萬的“紅線”已是信號,慘烈的價錢戰(zhàn)似乎近在咫尺;豈非行業(yè)末位鐫汰就這么悄無聲息的最先了?
文末
與已往外企在中國落地必合資的情形差別,算上2022年投產(chǎn)的斯堪尼亞海內已經(jīng)有兩家純外資的商用車企。這些純種的“外國鯰魚”肯定會攪動市場,而且威力愈甚以往;雖然中國卡車品牌已今是昨非,然則在產(chǎn)物和品牌兩方面與歐卡巨頭們仍然存在不小差距。
強敵來襲到底是愈戰(zhàn)愈勇照樣就此迷戀,這個依舊無法預料。許多卡友為歐卡巨頭的國產(chǎn)化而歡呼雀躍,這映襯出國產(chǎn)卡車的“不盡如人意”。筆者至心希望海內廠商能借此機會給自己來次“革命”,變的更強更好,真正做到與歐卡巨頭平分秋色。(文/卡家號:小K)
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