千年大運河擦亮“金名片”
來源:海外網(wǎng) 大運河山東臺兒莊段。高啟民攝（人民視覺） 2020年10月8日晚，大運河文化詩會在江蘇蘇州舉行。華雪根攝（人民視覺） 運輸船只行駛在大運河浙江杭州段上。龍 巍攝（人民視覺） 2020年的最后一天，北京市通州區(qū)燃燈塔下。望著
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關于奔騰和斯堪尼亞即將國產(chǎn)的文章，筆者已經(jīng)從差別角度寫過幾篇，有興趣的卡友可以點擊我的頭像去找來看看。之所以寫這么多篇著實是因為這兩家歐卡巨頭宣布國產(chǎn)，真的是業(yè)內一個超級重磅新聞，影響大波及面廣。
除了筆者其他人也撰文做過剖析，像國產(chǎn)重卡高端車型將要承壓以及兩家歐卡巨頭國產(chǎn)車型價錢會下探這些“大概率發(fā)生的事情”已經(jīng)解說的很明了了，筆者就不去拾人牙慧。
今天這篇文章主要探討下奔騰和斯堪尼亞國產(chǎn)后會對行業(yè)發(fā)生哪些影響，信賴這個也是許多卡友異常體貼的問題；固然筆者枚舉的這些影響都是“展望”性子的，未必成真列位卡友看看就好，迎接理性探討。
一、日韓卡車廠商將進一步承壓
日韓卡車品牌從自身定位上來講是要高于國產(chǎn)物牌的，不外這越來越成為一種“自我感覺良好”錯覺。千輛級的銷量與海內百萬級的銷量相比著實是沒有什么存在感；近年來隨著國產(chǎn)卡車品牌不停沖高，日韓卡車廠商在我國的生存空間被逐步擠壓。
拼性價比比不外國產(chǎn)物牌，拼品牌與手藝實力比不外歐卡巨頭，這種不上不下的尷尬處境是日韓卡車品牌在我國的真實寫照。
此番奔騰與斯堪尼亞國產(chǎn)在即，隨之而來是其產(chǎn)物性價比提升與售后成本的下探。原本指望攻占國產(chǎn)與歐卡之間空缺市場的日韓卡車廠商，生存空間肯定會進一步被侵蝕。
尤其糟糕的是日韓廠商現(xiàn)在著力突破的危化品運輸、高效物流運輸?shù)燃毞质袌雠c國產(chǎn)后的歐卡車型存在高度重合；二者正面硬剛基本上是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>
由此日韓廠商是改弦更張放下身段調頭向下照樣坐等市場被搶，需要盡快做出決議；究竟留給它們的時間不多了。
二、歐卡丐中丐和國產(chǎn)帝中帝情形加劇
奔騰與斯堪尼亞國產(chǎn)后要想有所作為，提升性價比是必須要做的事情。若何提升性價比最直接的做法就是“簡配”，這點可以參考乘用車中豪華品牌的做法，那些簡配很厲害的車型通常被戲稱為“丐中丐版”。歐卡巨頭在我國投產(chǎn)目的就是上量，因此推出丐中丐版車型的概率會很大。
另一方面，隨著“國產(chǎn)”歐卡性價比的提升，國產(chǎn)物牌車型肯定承壓；這時國產(chǎn)汽車品牌祖?zhèn)鞯摹岸言O置”手藝會是對沖這種壓力十分有用的設施。
從近期各大卡車廠商推出的新品來看，拼設置、拼舒適性已有加劇之勢，未來面臨歐卡巨頭的競爭這種趨勢只會越演越烈；信賴許多“越級”設置也會逐步下放甚至成為標配，“帝中帝”車型的泛起或成為常態(tài)，這種情形在乘用車市場已經(jīng)上演多時。
三、沿海市場重要性進一步提升
我國沿海都會經(jīng)濟相對蓬勃，也是歐卡銷量集中的區(qū)域；對歐卡的接受水平也是最高的。作為奔騰、斯堪尼亞銷量的基本盤所在地，未來國產(chǎn)后要想擴大銷量和市場份額肯定會從沿海都會下手（從近期斯堪尼亞放出的招聘信息就能看出眉目）。
千年大運河擦亮“金名片”
來源：海外網(wǎng) 大運河山東臺兒莊段。高啟民攝（人民視覺） 2020年10月8日晚，大運河文化詩會在江蘇蘇州舉行。華雪根攝（人民視覺） 運輸船只行駛在大運河浙江杭州段上。龍 巍攝（人民視覺） 2020年的最后一天，北京市通州區(qū)燃燈塔下。望著
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海內廠商、日韓廠商、歐卡巨頭未來在沿海都會一定陷入混戰(zhàn)；同時歐卡巨頭間競爭也會加劇。
競爭加劇受益的是用戶，可以想見沿海都會的用車大客戶們會成為“香餑餑”；至于各家會若何爭取市場，讓我們拭目以待。
四、國產(chǎn)重卡高端化歷程加速
國產(chǎn)高端重卡車型銷量較低除了用戶購置能力弱，海內廠家銷售服務意識和卡車用戶用車理念落伍也是重要原因。這些年諸如沃爾沃等歐卡巨頭通過舉行“節(jié)油賽”等流動，一直致力于在海內推廣科學駕駛等理念。
這些做法在培育高端市場和客戶教育方面孝敬頗多，而隨著斯堪尼亞等歐卡巨頭在我國落地生根，可以預見無論是在生產(chǎn)照樣銷售、服務，都會給海內卡車產(chǎn)業(yè)帶來新的活力與樹模。
屆時或自動或被動，海內廠商都要跟進做出改變，進而形成一種良性循環(huán)。配合推廣先進、科學的理念，進而推動市場的提高與升級，擴大高端市場的規(guī)模。
五、三四梯隊廠商轉型受阻或轉向高性價比門路
前面提到隨著歐卡巨頭國產(chǎn)化歷程的推進，留給日韓廠商的時間不多了；實在這句話對于海內處于三四梯隊的廠商而言同樣適用。這些年無論是哪個梯隊的廠商都推出了各自的高端車型，沖高是“業(yè)界共識”。
不外從詳細銷量來看，三四梯隊的廠商顯示的并不好；產(chǎn)物力和品牌力雙弱勢的情形下要“沖高”談何容易。
已往是被一二梯隊的廠商壓著打，現(xiàn)在還要面臨國產(chǎn)后的歐卡巨頭，壓力逐級通報之下三四梯隊廠商的處境堪憂。在“沖高”無望之下，轉而大力發(fā)展高性價比門路搶占中低端市場或是它們不得不做的選擇。
最近已經(jīng)有多款三四梯隊廠商的重卡車型售價跌破25萬的“紅線”已是信號，慘烈的價錢戰(zhàn)似乎近在咫尺；豈非行業(yè)末位鐫汰就這么悄無聲息的最先了？
文末
與已往外企在中國落地必合資的情形差別，算上2022年投產(chǎn)的斯堪尼亞海內已經(jīng)有兩家純外資的商用車企。這些純種的“外國鯰魚”肯定會攪動市場，而且威力愈甚以往；雖然中國卡車品牌已今是昨非，然則在產(chǎn)物和品牌兩方面與歐卡巨頭們仍然存在不小差距。
強敵來襲到底是愈戰(zhàn)愈勇照樣就此迷戀，這個依舊無法預料。許多卡友為歐卡巨頭的國產(chǎn)化而歡呼雀躍，這映襯出國產(chǎn)卡車的“不盡如人意”。筆者至心希望海內廠商能借此機會給自己來次“革命”，變的更強更好，真正做到與歐卡巨頭平分秋色。（文/卡家號：小K）
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