太原：企業(yè)不按規(guī)定設(shè)置危險(xiǎn)廢物標(biāo)識(shí)最高可罰100萬(wàn)
在國(guó)家新的安全和環(huán)保要求形式下，以安全技術(shù)和環(huán)保理念，對(duì)化工裝置拆除，符合國(guó)家要求，確保施工安全。凱利的化工拆除一站式解決方案，為企業(yè)解決殘留物處置，危廢無(wú)害化，危廢減量化，水切割拆除一體化服務(wù)。避免安全和環(huán)保事故的發(fā)生。
電池接納迫在眉睫 誰(shuí)來(lái)消化這6萬(wàn)噸的有毒垃圾？
凱利環(huán)境
泉源:深度Cars 作者:景山
2020/9/8 17:11:50 我要投稿
所屬頻道: 固廢處置 要害詞:報(bào)廢電池 報(bào)廢電池處置 電池接納
凱利環(huán)境整體:一場(chǎng)有關(guān)近20萬(wàn)噸報(bào)廢電池的革命或?qū)⒌絹?lái)。
2019年中國(guó)汽車手藝研究中央綜合曾展望，在2020年前后，我國(guó)純電動(dòng)(含插電式)乘用車和夾雜動(dòng)力乘用車電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)12-17萬(wàn)噸。很顯然，現(xiàn)在的電池報(bào)廢量遠(yuǎn)遠(yuǎn)凌駕展望。
終于我們迎來(lái)了口號(hào)中的現(xiàn)實(shí)版，“動(dòng)力電池迎來(lái)了報(bào)廢高峰期”，然而，我們真的準(zhǔn)備好了嗎？若何將接納價(jià)值施展最大值，若何合理妥善處置電池，若何平衡好環(huán)境和再次行使。
這將是一門課題，動(dòng)力電池接納，迫在眉睫。
生產(chǎn)與接納
據(jù)中國(guó)汽車手藝研究中央數(shù)據(jù)，2020年海內(nèi)累計(jì)退役的動(dòng)力電池將超20萬(wàn)噸（約25GWh）。憑證現(xiàn)在電池報(bào)廢率以70%可再次行使量計(jì)算，現(xiàn)在海內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)將會(huì)發(fā)生累計(jì)6萬(wàn)噸的電池需要報(bào)廢處置。
6萬(wàn)噸，是個(gè)什么看法，或許可以裝滿一個(gè)上海中央。
而遵照現(xiàn)在新能源汽車的產(chǎn)銷來(lái)看，預(yù)計(jì)到2025年，電池退役累計(jì)量將到達(dá)78萬(wàn)噸（約116GWh），將有約23.4萬(wàn)噸電池需報(bào)廢處置。
在這個(gè)重大的數(shù)據(jù)背后，既有樂(lè)成的喜悅，也有陣陣擔(dān)憂。對(duì)于報(bào)廢電池處置問(wèn)題的擔(dān)憂越來(lái)越大，它就是新能源汽車榮華背后的偉大“陰暗面”，一旦處置欠妥，也許一切的起勁都化為。
憑證數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年上半年新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量298,697輛，其中純電動(dòng)車型累計(jì)銷量227,999輛，占比76%。在海內(nèi)市場(chǎng)，純電車型占比最高，雖然在零售個(gè)體用戶群中，純電車型的退役時(shí)間差不多維持在3-4年，可純電車型還擁有一個(gè)壯大且更迭快速的市場(chǎng)――共享出行市場(chǎng)。網(wǎng)約車市場(chǎng)的純電車型使用率一直很高，天天在路上跑的純電車型對(duì)于電池的渴求度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于個(gè)體用戶，而在考察中發(fā)現(xiàn)，開純電車型的司機(jī)對(duì)于現(xiàn)在純電車型最大的焦慮也來(lái)自于電池的續(xù)航問(wèn)題，續(xù)航延伸至電池調(diào)養(yǎng)，最后的一步即是電池接納。
開車的人需要沒(méi)有里程焦慮，制車的人希望電池續(xù)航穩(wěn)固，但電池終究照樣會(huì)像手機(jī)電池那般，扛不住幾個(gè)春秋，在不斷地更迭中完成了自己的歷史責(zé)任，退下舞臺(tái)。
在退下舞臺(tái)之前，新能源汽車電池合理接納問(wèn)題便也成為了話題的中央。
現(xiàn)在電動(dòng)車主要使用的電池分為兩種類型，磷酸鐵鋰電池以及三元電池。據(jù)電池行業(yè)的專家先容，通常情況下，當(dāng)車型電池剩余容量低于初始設(shè)定容量的70%至80%時(shí)，就不能使用，即退役。
而憑證電池的差異屬性，接納的方式也不一樣，磷酸鐵鋰電池的電池循環(huán)可達(dá)3,500次甚至5,000次以上，在“壽終正寢”后有價(jià)金屬含量低，適合梯次行使；而三元鋰電池的循環(huán)次數(shù)則在2,500次上下，退役后的電池會(huì)發(fā)生大量的鎳鈷錳等金屬，具有很大的接納價(jià)值。
早前寧德時(shí)代對(duì)電池拆解、接納等問(wèn)題，曾做過(guò)如下展望，替換下來(lái)的磷酸鐵鋰鋰電池可以作為儲(chǔ)能電池再繼續(xù)使用5年，這5年給接納企業(yè)帶來(lái)的收益是直接報(bào)廢拆解要凌駕3-4倍；直接報(bào)廢，每噸收益1萬(wàn)元左右，梯級(jí)接納行使，每噸收益3-4萬(wàn)元。
三元鋰電池雖然擁有大量的鎳鈷錳有價(jià)金屬含量，但若是處置欠妥，將會(huì)對(duì)土壤和水源造成長(zhǎng)達(dá)近50年的污染，可在另外一面，三元鋰電池又似乎看見了“又一村”。
浙江省內(nèi)首家市級(jí)層面國(guó)資環(huán)保產(chǎn)業(yè)平臺(tái)揭牌成立！
據(jù)專家剖析，“我國(guó)一直缺鈷少鎳，鈷資源僅占全球總儲(chǔ)量的1.16%，鎳資源僅占3%，可我國(guó)又是鈷鎳使用大國(guó)，現(xiàn)在鈷使用量跨越全球30%，鎳使用量超20%。不夠平衡的產(chǎn)能和消耗量，讓電池的合理接納變成了一次極大的時(shí)機(jī)，合理穩(wěn)健的接納行使，可以將其中潛在的偉大資源價(jià)值獲得最大施展。展望到2025年，我國(guó)動(dòng)力電池報(bào)廢量將跨越80萬(wàn)噸，電池接納也正在形成一個(gè)百億級(jí)別的市場(chǎng)?！?/p>
雖然，電池合理接納的熱潮并不全由于這個(gè)百億級(jí)別市場(chǎng)的誘惑力，更多的動(dòng)力來(lái)自對(duì)于電池手藝的提升以及真正做到環(huán)保節(jié)能的理想化狀態(tài)。
行使設(shè)計(jì)
商機(jī)和環(huán)保節(jié)能永遠(yuǎn)都可以相輔相成，特別是在中國(guó)市場(chǎng)，一切皆有可能。
日前，商務(wù)部、工信部等部門團(tuán)結(jié)宣布《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車接納治理設(shè)施實(shí)施細(xì)則》，將于2020年9月1日起施行。
細(xì)則對(duì)動(dòng)力電池接納行使做了進(jìn)一步劃定，要求接納拆解企業(yè)對(duì)報(bào)廢新能源汽車的廢舊動(dòng)力蓄電池或其他類型儲(chǔ)能裝置舉行拆卸、網(wǎng)絡(luò)、貯存、運(yùn)輸及接納行使，增強(qiáng)全過(guò)程平安治理。
著實(shí)早在2018年-2019年，國(guó)家就已制訂了不少政策：2018年《新能源汽車動(dòng)力蓄電池接納行使治理暫行設(shè)施》政策新規(guī)，動(dòng)力電池接納進(jìn)入規(guī)范化治理階段；2019年《關(guān)于加速升級(jí)打造新能源動(dòng)力電池全生命周期價(jià)值鏈的提案》中又明確建議，對(duì)殘值電池梯次行使的網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、集中貯存、網(wǎng)絡(luò)、標(biāo)識(shí)、包裝、運(yùn)輸，以及指定移交、定點(diǎn)拆解等，出臺(tái)一系列治理設(shè)施和羈系方式。
2018年至今，海內(nèi)動(dòng)力電池接納相關(guān)的企業(yè)數(shù)目也隨著海內(nèi)新能源汽車前進(jìn)的腳步一同增進(jìn)，可面臨來(lái)勢(shì)洶洶的新能源前段市場(chǎng)，作為下游的電池接納企業(yè)的增量有些大巫見小巫了。
據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)新能源汽車相關(guān)企業(yè)新注冊(cè)量已達(dá)4.7萬(wàn)家，可動(dòng)力電池接納相關(guān)的企業(yè)總數(shù)目卻只有208家，雖然在今年上半年新增41家，但從整體數(shù)據(jù)來(lái)看，整體產(chǎn)業(yè)鏈依舊不健全。
克日，特斯拉宣布一則通告稱，“將在中國(guó)推出電池接納服務(wù)”。特斯拉還示意，“出于對(duì)保護(hù)環(huán)境和商業(yè)等方面的思量，相比電池再接納，通過(guò)有用、準(zhǔn)確的延伸電池壽命是一個(gè)很好的選擇。因此，特斯拉在獲得報(bào)廢消費(fèi)級(jí)電池對(duì)其做處置之前，會(huì)先實(shí)驗(yàn)延伸電池壽命，而這項(xiàng)服務(wù)向任何用戶開放。該公司還強(qiáng)調(diào)這些報(bào)廢的電池均未做填埋處置，可100%接納行使。”
由于特斯拉在海內(nèi)的知名度，電池接納服務(wù)此舉又再一次喚起新能源汽車市場(chǎng)對(duì)于下游電池接納的關(guān)注，然而特斯拉并不是新能源車企中的先發(fā)者，在2016年北汽便率先提出電池置換營(yíng)業(yè)且在2017年11月宣布“擎天柱設(shè)計(jì)”：到2022年，擎天柱設(shè)計(jì)預(yù)計(jì)將投資100億元人民幣，在全國(guó)范圍內(nèi)建成3000座光儲(chǔ)換電站，累計(jì)投放換電車輛50萬(wàn)臺(tái)，梯次儲(chǔ)能電池行使跨越5Gwh。
雖然現(xiàn)在看來(lái)，擎天柱設(shè)計(jì)希望緩慢，但無(wú)疑在面臨電池接納問(wèn)題上，海內(nèi)新能源車企也擁有著敏銳的前瞻性。
據(jù)全球市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)ReportLinker展望，全球電池接納市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將在2020年到2024年增進(jìn)57.7億美元（約合人民幣404億元），年均復(fù)合增進(jìn)率將達(dá)9%。此外，國(guó)際能源署也預(yù)計(jì)，2030年全球鋰離子電池接納市場(chǎng)將增進(jìn)至200億歐元（約合人民幣1,648億元)。
在這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中，中國(guó)是至關(guān)重要的市場(chǎng)，大量純電車型的普及和推廣意味著車企們和電池廠家的責(zé)任更重。無(wú)論是海內(nèi)亦或國(guó)外市場(chǎng)，完整合理的電池接納系統(tǒng)都是生長(zhǎng)新能源汽車的要害組成部分。良性循環(huán)才是最名貴的，而這條路，必須好好走下去。
原問(wèn)題:電池接納迫在眉睫，誰(shuí)來(lái)消化這6萬(wàn)噸的有毒垃圾？
凱利采用最新高壓水射流切割技術(shù)，也稱為水刀，對(duì)化工裝置危險(xiǎn)設(shè)備進(jìn)行安全環(huán)保拆除。該技術(shù)采用超高壓水射流，利 用水壓高速射流切割設(shè)備技術(shù)，該技術(shù)具有安全環(huán)保，切割不產(chǎn)生溫度，不產(chǎn)生揚(yáng)塵，能安全、環(huán)保、快速的對(duì)化工設(shè)備和管 道，儲(chǔ)罐，換熱器，精憎塔等進(jìn)行安全環(huán)保拆除處理。三廢處置：固廢及危廢、廢液、廢氣等現(xiàn)場(chǎng)減量化處理和無(wú)害化處理
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