在成都城南高新區(qū)商務(wù)寫字樓周圍，像吳青青這樣的“管不了”的共享單車亂停事宜一再上演。高新區(qū)共享單車的綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng)里，所在的停放點(diǎn)，一個(gè)個(gè)紅色“爆點(diǎn)”正加速擴(kuò)張……

　　奇偶派觀察到，“爆點(diǎn)”被引燃的區(qū)域，會(huì)陸續(xù)有周圍執(zhí)勤的志愿者和共享單車的運(yùn)維職員，前來清梳淤積車輛。

　　然而，低效的清運(yùn)能力面臨“爆點(diǎn)”的加速引燃，共享單車在各大區(qū)域都一再泛起失控事態(tài)。政府果然數(shù)據(jù)顯示，成都高新區(qū)，共享單車的“爆點(diǎn)”重災(zāi)區(qū)，就有33個(gè)。在成都最近破曉的大整理流動(dòng)時(shí)代，僅僅4小時(shí)，高新區(qū)就整理單車數(shù)目達(dá)4000輛。

　　但早岑嶺一到，就馬上打回了真相，車輛又聚積了起來。

　　“要把這些自行車道上的搬上來”，成都另一地鐵口，一位美團(tuán)運(yùn)維職員正在搬運(yùn)用戶不規(guī)范停放的車輛，他們的事情按工單盤算，公司有劃定，在整理一個(gè)工單之前，先拍一張“很亂”的照片，25分鐘后整理好再拍個(gè)照，一個(gè)工單這樣竣事了。

　　這位美團(tuán)單車運(yùn)維職員提到，每個(gè)工單差不多半個(gè)小時(shí)，從早上7點(diǎn)半做到下晝4點(diǎn)半，一天做18個(gè)工單，合計(jì)為9個(gè)小時(shí)，“之前中央有一個(gè)小時(shí)的休息時(shí)間，現(xiàn)在沒有了?！绷硪晃磺嘟鄣倪\(yùn)維小哥則示意，他要認(rèn)真周圍4個(gè)地鐵口的運(yùn)維義務(wù)。

　　當(dāng)發(fā)現(xiàn)單車太多擺放不外來時(shí)，美團(tuán)單車運(yùn)維職員會(huì)向向?qū)Х从常S后，“會(huì)過來一個(gè)調(diào)劑車，過來把這些所有拉走，拉到其他的小區(qū)門口，由于早上許多上班的人要騎。”

　　共享單車在短時(shí)間內(nèi)大面積蜂擁而至，占用大量交通用地，又迅速如幽靈般消逝。這樣的潮來潮去，給都市治理增添了極大難度。

　　成都市劃定，每300輛單車就要配備1名運(yùn)維職員，每2500輛單車要配備1臺(tái)調(diào)劑車。還劃定，“5+1”區(qū)域單車投放總量不跨越45萬輛。

　　然而，5個(gè)月內(nèi)，成都高新南區(qū)13個(gè)點(diǎn)位已經(jīng)監(jiān)測(cè)到超69.4萬輛不重復(fù)的單車流動(dòng)軌跡，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跨越了劃定的45萬輛。

　　監(jiān)丈量和投放量都在超標(biāo)，據(jù)體會(huì)，僅成都高新區(qū)，單車現(xiàn)實(shí)投放數(shù)目已經(jīng)跨越30萬輛。反映到運(yùn)維上，也就是說，全區(qū)需配備1000余名運(yùn)維職員、120余輛調(diào)劑車。據(jù)體會(huì)，現(xiàn)在，幾家單車企業(yè)加起來的運(yùn)維職員有103人，調(diào)劑車只有51輛。

　　現(xiàn)實(shí)投放量遠(yuǎn)超劃定投放量，同時(shí)單車運(yùn)營(yíng)方運(yùn)維力度不足，這兩重因素疊加造成了共享單車在都市中亂象叢生?！敖┦瑔诬嚒庇俜e陌頭這樣的征象，一直引燃民眾的厭惡情緒。

　　奇偶派統(tǒng)計(jì)，2020年1月1日至12月23日，成都高新區(qū)生態(tài)環(huán)境城管局已收到共享單車亂象投訴案件2614件，單車亂象問題已成為市民投訴熱門之一。

　　“就在剛剛，一輛電瓶車撞在這個(gè)欄桿上，把前面的保險(xiǎn)蓋撞得稀爛?！?0多歲的王林指了指背后自行車道的欄桿。在2米左右的自行車道上，伸張下一排藍(lán)黃相間的單車，時(shí)不時(shí)有幾輛電瓶車從旁穿過。

　　1月19日下晝，奇偶派來到王林所在的錦江區(qū)地鐵大觀D口。一眼望去，在一條長(zhǎng)約150米、寬4米的人行道兩側(cè)，停放著1061輛“藍(lán)綠黃”三色共享單車（哈啰、青桔、美團(tuán)），中央僅給行人留下一米左右的行走騰挪空間。
一提到周圍麋集碼放的單車，幾位途經(jīng)的住民有些激動(dòng)，“應(yīng)該所有撤銷了，又臟又亂，影響出行”，“早上7點(diǎn)半左右上班，過路都過不了”，“存在安全隱患，這些單車擺到了自行車道上，好幾輛電瓶車晚上失事，120都來了”。

　　相生的現(xiàn)實(shí)是，早晚岑嶺時(shí)點(diǎn)一到，單車的流動(dòng)量勢(shì)必呈指數(shù)攀升。它們從主城跨流至城外，又從外環(huán)回流主城，形成了共享單車高頻次的流動(dòng)和轉(zhuǎn)變，都市公共用地被大量擠占與瞬間空曠。

　　這樣失控的事態(tài)在都市一天天重復(fù)上演。其背后是共享單車運(yùn)營(yíng)公司太過投放單車，同時(shí)沒有匹配對(duì)應(yīng)的運(yùn)維職員，造成共享單車數(shù)目重大、用戶眾多，但缺少配套治理與維護(hù)的現(xiàn)實(shí)矛盾。

　　這對(duì)矛盾最終形成了漏斗形的共享單車都市運(yùn)轉(zhuǎn)模式，重大的共享單車遭遇希罕的運(yùn)維，擠占了大量社會(huì)公共空間。

　　“漏斗”背后的生意經(jīng)

　　“漏斗困局”是當(dāng)前都市共享單車亂象的主要成因。各大共享單車品牌都給出了相當(dāng)官方且準(zhǔn)確的應(yīng)對(duì)之法。

　　滴滴旗下青桔單車給出的解法是：嚴(yán)酷憑證比例配備運(yùn)維職員和車輛；美團(tuán)單車稱：會(huì)行使大數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)“清淤”；哈啰出行則示意：將行使懲戒制度約束亂停亂放。

　　三家給出的都是直擊行業(yè)痛點(diǎn)的殺招，設(shè)施都有了，但現(xiàn)實(shí)卻很幽暗。大量共享單車仍然在擠占社會(huì)公共用地，運(yùn)維能力跟不上，讓共享單車成為都市難明的新“臟亂差”現(xiàn)實(shí)。

　　共享單車的潮汐式兇猛轉(zhuǎn)變，對(duì)現(xiàn)代都市治理帶來偉大襲擊，也進(jìn)一步讓都市治理者一再對(duì)共享單車企業(yè)在公共空間上做出讓步。

　　漏斗困局造成的共享單車都市亂象，并非什么難明之題，三家背靠大平臺(tái)的共享單車企業(yè)都明晰給出了準(zhǔn)確且清晰的解法。然則，這些平臺(tái)現(xiàn)實(shí)上并未落實(shí)這些口頭上的設(shè)施與準(zhǔn)許。

　　這背后是平臺(tái)對(duì)共享單車都市亂象不予解決，而是留作社會(huì)問題，倒逼都市治理者出讓公共空間與利益，來化解共享單車的都市亂象。

　　一些都市對(duì)此確實(shí)作出了讓步。為了規(guī)范共享單車停放問題、阻止交通雜亂，不少都市都劃出了公共用地作為專門的共享單車停放點(diǎn)。

　　深圳市就曾在宣布的《關(guān)于激勵(lì)規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車服務(wù)的若干意見》以及《深圳市自行車停放區(qū)（路側(cè)帶）設(shè)置指引（試行）》就提出，自行車停放不得故障行人通行，在占用人行道停放時(shí)須保證1.5m的剩余人行空間，而且指出相宜停放區(qū)域包羅軌道站出入口后方及兩側(cè)、公交站臺(tái)兩側(cè)曠地或者高架橋、人行天橋下空間。

　　終于，社會(huì)公共用地變成了共享單車企業(yè)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)占地，共享單車平臺(tái)為此未破費(fèi)一分一毫的成本。

　　社會(huì)提供公共用地作為共享單車停放點(diǎn)，共享單車企業(yè)占道謀劃、公器私用，最終收益回歸資源，成本落在社會(huì)。只能說，共享單車企業(yè)的生意算盤打得精明。

　　滴滴旗下青桔單車的認(rèn)真事情職員就很明確地告訴奇偶派，“青桔方面并未向政府繳納公共資源占用費(fèi)，即地租”。

　　共享單車企業(yè)出于獲取足夠用戶實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)甚至壟斷效應(yīng)的考量，延續(xù)增添單車投放量，同時(shí)放任運(yùn)維嚴(yán)重不足的不匹配狀態(tài)，造成各大都市的單車“漏斗”困局，從而滋生種種都市運(yùn)轉(zhuǎn)的失控狀態(tài)。

　　共享單車企業(yè)，以此倒逼社會(huì)出讓大量公共資源來知足共享單車的存放與運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)成本的社會(huì)化轉(zhuǎn)移。這就是經(jīng)濟(jì)學(xué)中典型的負(fù)外部效應(yīng)（是指一個(gè)人的行為或企業(yè)的行為影響了其他人或企業(yè)，使之支付了格外的成本用度，但后者又無法獲得響應(yīng)抵償?shù)恼飨螅?/p>

漲停板復(fù)盤：創(chuàng)業(yè)板指大跌近3% 市場(chǎng)避險(xiǎn)情緒高漲

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危險(xiǎn)廢棄物凱利公司在危廢處理、殘留危險(xiǎn)品處置方面，具有專業(yè)環(huán)保施工資質(zhì)，危險(xiǎn)廢物經(jīng)營(yíng)許可資質(zhì)，危險(xiǎn)品經(jīng)營(yíng)許可資質(zhì)，化學(xué)清洗資質(zhì)，安全施工許可證，化工拆除資質(zhì)等。具有安全專家，環(huán)保專家，清洗專家等組成的處置技術(shù)小組。能保障處置過程的安全及環(huán)保。大部分危險(xiǎn)化學(xué)品和危險(xiǎn)廢物都可以在現(xiàn)場(chǎng)無害化處理和減量化處置，部分無法現(xiàn)場(chǎng)處理危險(xiǎn)物，送至專業(yè)危廢處理公司進(jìn)行進(jìn)一步處理

　　共享單車企業(yè)，也一直在通過這種負(fù)外部效應(yīng)獲得無抵償無成本的商業(yè)利益。

　　占百億元“廉價(jià)”

　　從問題反推的角度來看，共享單車亂象叢生背后的泉源是共享單車企業(yè)放任“漏斗困局”的存在而不解決。企業(yè)放任“漏斗困局”的目的，在于倒逼社會(huì)免費(fèi)出讓公共資源給共享單車運(yùn)營(yíng)使用，其抓住了這其中深藏的負(fù)外部效應(yīng)。

　　那么一切問題的解法，還得是破除或者對(duì)沖負(fù)外部效應(yīng)起效果。在嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕?jīng)濟(jì)學(xué)理論中解決負(fù)外部效應(yīng)的設(shè)施許多，其中不乏頒布制止令、劃定數(shù)目限制、劃定行業(yè)尺度、征收對(duì)等稅費(fèi)等設(shè)施。

　　其中，制止令是應(yīng)對(duì)有嚴(yán)重社會(huì)危害的行為的設(shè)施，對(duì)于共享單車這樣的社會(huì)中性產(chǎn)物并不適用。數(shù)目限制劃定與行業(yè)尺度劃定，各地都已經(jīng)有共享單車相關(guān)的政策出臺(tái)，然則現(xiàn)在看收效寥寥。當(dāng)前，剩下的設(shè)施只剩下征收對(duì)等的稅費(fèi)這一條。

　　要最先向共享單車收費(fèi)，先得知道共享單車企業(yè)通過負(fù)外部效應(yīng)占用的社會(huì)公共資源，到底價(jià)值幾何。

　　奇偶派以各家共享單車的共享單車占地面積為出發(fā)點(diǎn)來量化這種負(fù)外部效應(yīng)的社會(huì)成本。

　　以成都為例，當(dāng)前成都市六個(gè)區(qū)共享單車最大投放量45萬輛，其中美團(tuán)單車為24萬輛，青桔單車為13萬輛，哈啰出行為8萬輛。

　　奇偶派實(shí)地丈量體會(huì)到，在尺度擺放狀態(tài)下，一輛共享單車的占地面積為0.6㎡，以此盤算出美團(tuán)單車24萬輛、青桔單車13萬輛、哈啰出行8萬輛的占地面積分別為14.4萬平方米、7.8萬平方米、4.8萬平方米。

　　當(dāng)前，尺度小汽車停車位尺寸約為長(zhǎng)5.3米，寬2.5米，一輛尺度小汽車的停車位面積則為13.25平方米。一輛電動(dòng)車（72V及以下）的占地面積約為0.8平方米，一輛私人自行車的占地面積為0.6平方米。

　　因此，連系上述兩組占地面積數(shù)據(jù)，可以盤算出24萬輛美團(tuán)單車可停放1.09萬輛尺度小汽車、18萬輛電動(dòng)車、24萬私人自行車；13萬輛青桔單車可停放0.59萬輛尺度小車、9.75萬輛電動(dòng)車、13萬私人自行車；8萬輛哈啰單車可停放0.36萬輛尺度小車、6萬輛電動(dòng)車、8萬輛私人自行車。

　　據(jù)成都錦江區(qū)某物業(yè)職員先容，排量在1.6-2.5L的小車停車費(fèi)為400元/月的，另外，該小區(qū)非天真停車場(chǎng)收費(fèi)尺度中顯示，不充電電動(dòng)車（72V及以下）收費(fèi)尺度為30元/月，不充電自行車為15元/月。

　　若是以上述三種車型的收費(fèi)尺度盤算，可估算出24萬輛美團(tuán)單車在上述三種車型（尺度小汽車、電動(dòng)車、私人自行車）的收費(fèi)尺度下占用的社會(huì)成本分別為435萬元/月、540 萬元/月、360萬元/月；13萬輛青桔單車則為235萬元/月、293萬元/月、195萬元/月；8萬輛青桔單車則為145萬元/月、180萬元/月、120萬元/月。

　　也就是說，單成都一地，三家共享單車占用的社會(huì)公共用地的單月成本就在445萬元至1335萬元之間，年度成本在5340萬元至1.6億元之間。

　　億歐智庫統(tǒng)計(jì)顯示，三家共享單車頭部企業(yè)主要聚焦于焦點(diǎn)40座都市，同時(shí)已經(jīng)入駐天下400余座都市。我們將400余座都市簡(jiǎn)化約為100座類似成都的都市來盤算，那么三家共享單車企業(yè)在天下范圍內(nèi)占用社會(huì)公共用地的單月成本到達(dá)53.4億元至160億元。

　　共享單車企業(yè)通過負(fù)外部效應(yīng)占用的社會(huì)公共資源的價(jià)值，極有可能過百億元。

　　共享單車“不差錢”

　　雖然，共享單車企業(yè)占用的社會(huì)公共資源的年度價(jià)值極有可能超百億。然則，若是將這樣的成本全然又轉(zhuǎn)嫁到企業(yè)身上，會(huì)否對(duì)企業(yè)謀劃造成重壓了？

　　這個(gè)問題，需要思量當(dāng)前共享單車占用的公共用地的地租成本，與共享單車企業(yè)的營(yíng)收、利潤(rùn)之間是否能夠協(xié)調(diào)。

　　先預(yù)估企業(yè)成本側(cè)支出，若是共享單車企業(yè)憑證面積支付所占用社會(huì)公共用地的成本，那么企業(yè)需要肩負(fù)若干用度？

　　以成都為例，美團(tuán)單車、青桔單車、哈啰出行三家共享單車品牌的單車占地面積分別為14.4萬平方米、7.8萬平方米、4.8萬平方米。

　　我們憑證成都金融總部商務(wù)區(qū)一宗面積為40.9畝的商業(yè)用地2018年出租價(jià)錢類比。這宗土地在成都處于較高端地塊，政府最終出租這宗土地的10年使用權(quán)，價(jià)錢為1024元/平方米，年度租金均價(jià)為102.4元/平方米。

　　若以此為尺度，美團(tuán)單車、青桔單車、哈啰出行三家共享單車品牌每年需要肩負(fù)的地租用度分別是1474.56萬元、798.72萬元、491.42萬元。

　　這樣的地租成本對(duì)于共享單車企業(yè)來說，成本壓力大嗎？來看看共享單車企業(yè)到底有多強(qiáng)的吸金能力，便可窺知一二。

　　奇偶派發(fā)現(xiàn)，美團(tuán)APP上“單車套餐”顯示了5種購置方式，其中最熱門優(yōu)選的是16.8元/月的購置方式，我們就以16.8元/月作為共享單車企業(yè)從單個(gè)用戶處獲得的月收益。

　　通過搜索美團(tuán)單車、青桔、哈啰出行的APP和小程序，看到其成都市的起步價(jià)均為1.5元/30分鐘。此前，多家共享單車平臺(tái)宣布的數(shù)據(jù)顯示，用戶單次騎行共享單車的時(shí)長(zhǎng)絕大部門在30分鐘及以下。即可將1.5元/次視為共享電單車企業(yè)的從單個(gè)用戶處獲得的次收益。

　　以包月方式盤算，成都的美團(tuán)單車、青桔單車和哈啰出行每年能通過用戶騎行獲得的收益分別是4838萬元、2621萬元和1613萬元。

　　共享單車按次收費(fèi)收益顯著高于包月收費(fèi)的收益。我們憑證億歐智庫提供的共享單車活躍用戶日均使用單車2.5次和每次1.5元/30分鐘盤算，成都美團(tuán)單車、青桔單車和哈啰出行每年能通過用戶騎行獲得的收益則分別是3.29億元、1.78億元和1.1億元。

　　現(xiàn)實(shí)情況，共享單車企業(yè)的收益是兩種付費(fèi)方式的綜合，以是收益也是兩種收益方式中央值。著實(shí)不論是按次收費(fèi)，照樣包月收費(fèi)，抑或現(xiàn)實(shí)的中央值，共享單車企業(yè)都能通過其單車運(yùn)營(yíng)獲得不菲的收入，籠罩地租成本完全不成問題。

　　從行業(yè)生長(zhǎng)現(xiàn)狀看，經(jīng)過數(shù)輪的行業(yè)洗牌、資源加持和模式幻化后，共享單車生意已經(jīng)撕下燒錢黑洞的標(biāo)簽，至少行業(yè)巨頭們都已經(jīng)從虧損的泥沼中試探出生財(cái)之道。

　　哈啰單車團(tuán)結(jié)創(chuàng)始人、哈啰出行執(zhí)行總裁李開逐就曾這樣形容，“共享單車和助力車在2019年有一些毛利，隨著營(yíng)業(yè)規(guī)模的延續(xù)生長(zhǎng)及效率的延續(xù)提升，2020年是實(shí)現(xiàn)整體盈虧平衡是可以預(yù)期的”。

　　哈啰出行天下運(yùn)營(yíng)總監(jiān)周樹楓也曾對(duì)外示意，哈啰單車整體已經(jīng)在天下200多個(gè)都市實(shí)現(xiàn)盈利（包羅折舊車輛）。

　　美團(tuán)單車也走向盈利的路上。憑證美團(tuán)2019年財(cái)報(bào)，新營(yíng)業(yè)及其他這部門營(yíng)業(yè)一年收入204億元，同比增進(jìn)81.5%。毛利由2018年的負(fù)值43億元增至2019年的正值人民幣23億元，毛利率由2018年的負(fù)值37.9%改善為2019年的正值11.5%。

　　到了2020年三季度，華創(chuàng)證券研報(bào)剖析以為，美團(tuán)單車及電單車營(yíng)業(yè)盈利模子延續(xù)向好，謀劃現(xiàn)金流可籠罩其投入。

　　此外，共享單車企業(yè)現(xiàn)在都背靠大平臺(tái)。哈啰單車背后是阿里巴巴；青桔單車背后是滴滴；美團(tuán)單車無疑是背靠美團(tuán)。對(duì)于這些互聯(lián)網(wǎng)大平臺(tái)而言，共享單車的價(jià)值遠(yuǎn)不在于其單車自己的盈利模式，其主要價(jià)值在于共享單車作為一種有用的互聯(lián)網(wǎng)獲客和倒流模式，能異常簡(jiǎn)樸且廉價(jià)地實(shí)現(xiàn)平臺(tái)整體用戶的增進(jìn)，同時(shí)知足平臺(tái)用戶差異場(chǎng)景的需求。

　　億歐智庫統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在2020年6-11月時(shí)代，哈啰出行平均月活用戶為7165萬；青桔單車平均月活用戶為4269萬；美團(tuán)單車平均月活用戶則是2900萬。

　　對(duì)于其背后的大平臺(tái)而言，云云重大的月活用戶規(guī)模和高頻用戶使用場(chǎng)景，共享單車模式帶來的平臺(tái)生態(tài)構(gòu)建價(jià)值不能忽視。

　　共享單車企業(yè)及其背后的大型互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，依賴共享單車重大的用戶規(guī)模和高頻次的用戶黏性，既賺取了用戶使用單車的付費(fèi)收入，又獲得了用戶成為平臺(tái)用戶的流量和生態(tài)收入。

　　唯獨(dú)占用的社會(huì)公共土地資源，被共享單車企業(yè)與背后的大型互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)拋諸腦后。

　　終

　　共享單車企業(yè)作為商業(yè)主體，深諳共享單車亂象背后的“漏斗困局”，巧妙地行使這一困局，圓熟地實(shí)現(xiàn)了負(fù)外部效應(yīng)，將完全能夠肩負(fù)的成本推向社會(huì)，將所有可能的收益搜索收歸平臺(tái)，用老道的商業(yè)吸血設(shè)施，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)商業(yè)價(jià)值的最大化。

　　此前，共享單車是資源暗戰(zhàn)的砝碼?，F(xiàn)在，成熟的共享單車企業(yè)們形成攻守同盟，一齊漲價(jià)，配合轉(zhuǎn)嫁企業(yè)成本。

　　為知足民眾便利，社會(huì)包容了共享單車亂象，甚至被迫肩負(fù)原本歸屬商業(yè)的地租成本。作為回響，或許，社會(huì)該向共享單車企業(yè)們收租了！

化學(xué)品危險(xiǎn)廢物轉(zhuǎn)化：通過專業(yè)技術(shù)和裝備，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)廢物進(jìn)行物理或化學(xué)轉(zhuǎn)化。將危險(xiǎn)廢物轉(zhuǎn)化為一般固廢，簡(jiǎn)化處理程序，大幅降低處理費(fèi)用

堅(jiān)定不移走“工業(yè)強(qiáng)縣”高質(zhì)量發(fā)展之路

舵穩(wěn)當(dāng)奮楫，風(fēng)勁好揚(yáng)帆?！笆濉逼陂g，安岳縣緊緊圍繞省、市工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展思路，在市委、市政府正確領(lǐng)導(dǎo)下，堅(jiān)定不移走“工業(yè)強(qiáng)縣”高質(zhì)量發(fā)展之路，把握成資同城化和成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)戰(zhàn)略機(jī)遇，始終堅(jiān)持“守初心、擔(dān)使命”，扎